公开(公告)号：CN209913630U

公开(公告)日：2020-01-07

申请号：CN201920961043.4

申请日：2019-06-24

Applicant: 珠海格力电器股份有限公司

Inventor： 陈彬 ,  丁佐蓬 ,  吕林阳 ,  薛家宁 ,  高峰 ,  肖成健 ,  刘健宁

IPC: H02K5/20 ,  H02K9/19 ,  H02K11/25

Abstract: 本实用新型中提供了一种混合冷却电机、动力总成、动力设备，一种混合冷却电机包括：机壳，其内设置有混冷管路，所述混冷管路包括：冷却水路，与外界水冷设备连通；冷却油路，至少部分嵌套在所述冷却水路内部，具有与油泵连通的进油口以及出油口，所述冷却油路中的冷却油经所述出油口进入并冷却电机内部。本实用新型将冷却油路的部分嵌套入冷却水路中，冷却水路中的水可在外界制冷设备的作用下实现热交换，保持冷却电机所需的温度，冷却水路中的外周壁与机壳接触，实现对机壳的冷却，内周壁与冷却油路接触，实现对油路中介质油的冷却，从而完成了冷却油路的热交换过程，不需要再机壳外设置单独的热交换模块，简化了电机结构，方便电机安装。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN208962849U

公开(公告)日：2019-06-11

申请号：CN201821800556.9

申请日：2018-11-01

Applicant: 珠海格力电器股份有限公司

Inventor： 肖成健 ,  杨晓琴 ,  高峰 ,  刘健宁 ,  张小波 ,  薛家宁

IPC: B60K1/00 ,  H05K7/20 ,  H02K9/19

Abstract: 本实用新型提供一种集成冷却系统和汽车电驱动系统，所述集成冷却系统包括：第一冷却管路(11)，能够对汽车的电机(21)进行冷却；第二冷却管路(12)，能够对汽车的变速箱(22)进行冷却；第三冷却管路(13)，能够对汽车的控制器(23)进行冷却；其中所述第一冷却管路(11)与所述第二冷却管路(12)为并联或串联的结构；和/或，所述第一冷却管路(11)与所述第三冷却管路(13)为并联或串联的结构；和/或，所述第二冷却管路(12)与所述第三冷却管路(13)为并联或串联的结构。通过本实用新型能够将原有的三个相互独立的液冷系统进行了三合一的集成化，使得整个驱动系统结构紧凑，缩小了机舱的占用空间，减小重量，提升了电池的续航里程。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN208890506U

公开(公告)日：2019-05-21

申请号：CN201821888261.1

申请日：2018-11-15

Applicant: 珠海格力电器股份有限公司

Inventor： 肖成健 ,  高峰 ,  杨晓琴 ,  刘健宁 ,  张小波 ,  薛家宁

IPC: H02K3/28 ,  H02K1/16 ,  H02K3/50 ,  H02K3/22

Abstract: 本实用新型提供一种扁线绕组、电机定子和电机。该扁线绕组包括扁线单元(1)，扁线单元(1)包括扁线空心层(2)。根据本实用新型的扁线绕组，能够明显降低扁线绕组运载大电流时产生的集肤效应，同时降低扁线绕组成型难度。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN208849563U

公开(公告)日：2019-05-10

申请号：CN201821790944.3

申请日：2018-10-31

Applicant: 珠海格力电器股份有限公司

Inventor： 薛家宁 ,  肖成健 ,  高峰

IPC: H02K1/20

Abstract: 本实用新型涉及一种冷却效果较好的定子冲片、设有其的定子铁芯、定子及电机。定子铁芯开设有至少一条用于通入冷却液的冷却流道，所述冷却流道均包括多个冷却段；多个冷却段沿定子铁芯的中心轴线方向依次层叠设置，且每相邻两个冷却段之间相互连通。上述定子铁芯，冷却流道直接开设于定子铁芯上，冷却流道可直接通入冷却液，冷却液在定子铁芯内部流动而直接与定子铁芯发生热量交换，从而有效提高了定子的冷却效率，进而提高了设有该定子的电机的性能，明显削弱了电机的工作噪音与震动。而且，由于多个冷却段沿定子铁芯的中心轴线方向依次层叠设置，因此冷却液可沿定子铁芯的中心轴线方向对定子铁芯逐渐进行冷却，具有良好的冷却效果。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利