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公开(公告)号：CN118651020B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411143120.7
申请日：2024-08-20
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
IPC: B60G17/016
Abstract: 本申请提供一种车辆脱困方法、装置、系统、设备、程序产品及一种车辆，方法包括：当接收到脱困控制指令时，根据第一控制参数控制车辆的主动悬架；当车辆未脱困时，根据第二控制参数控制主动悬架，直至车辆脱困，其中，第二控制参数包括上一次幅值经增大后的第二幅值和/或上一次频率经增大后的第二频率。本申请根据幅值和频率来控制车辆的主动悬架，以使主动悬架进行伸缩运动，降低车辆在受困时对轮胎脱离障碍路面所要求的牵引力，以辅助车辆进行脱困，同时在脱困过程中，可以自适应对控制参数中幅值或者频率进行增大，以保证车辆在受困于不同路面时，能够自适应选择最优控制参数来控制主动悬架，满足车辆在不同受困场景下的脱困要求。
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公开(公告)号：CN118868508A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410869471.X
申请日：2024-06-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本申请提供了一种转子、电机及车辆，所述转子包括转轴和铁芯组件，所述铁芯组件套设于所述转轴，所述转轴具有进油通道和出油通道，所述铁芯组件具有连通所述进油通道和所述出油通道的冷却通道。本申请提供的转子、电机及车辆，通过铁芯组件套设于转轴，转轴具有进油通道和出油通道，铁芯组件具有连通进油通道和出油通道的冷却通道，以使冷却油液经转轴的进油通道、铁芯组件的冷却通道及转轴的出油通道流动，以对铁芯组件进行冷却散热，由于冷却油液在转轴的一端的进油通道流入，经铁芯组件内部的冷却通道后，从转轴的另一端的出油通道流出，可以防止铁芯组件在转动过程中出现甩油的现象。
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公开(公告)号：CN118810554A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202310435693.6
申请日：2023-04-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电池控制系统及车辆，电池控制系统包括：充放电口；动力电池包，所述动力电池包包括串联的第一电池组和第二电池组；第一电驱电路，所述第一电驱电路的第一端与所述动力电池包连接，所述第一电驱电路的第二端与所述充放电口连接；第二电驱电路，所述第二电驱电路的第一端与所述动力电池包连接，所述第一电驱电路的第二端连接在所述第一电池组和所述第二电池组之间；所述动力电池包、所述第一电驱电路和所述充放电口能够组成升压充电回路；所述动力电池包和所述第二电驱电路能够组成自加热回路。
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公开(公告)号：CN118810542A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202310435696.X
申请日：2023-04-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电池控制系统及车辆，以解决目前动力电池包充电速度慢的技术问题。所述系统包括：动力电池包、第一充放电口和第二充放电口、逆变器、多相电机，其中，所述第一桥臂组和所述第一套绕组能够与所述动力电池包和所述第一充放电口组成第一升压充电回路，所述第二桥臂组和所述第二套绕组能够与所述动力电池包和所述第二充放电口组成第二升压充电回路。
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公开(公告)号：CN118810541A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202310435692.1
申请日：2023-04-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电池控制系统及车辆，电池控制系统包括：动力电池包，动力电池包包括串联的第一电池组和第二电池组；多个电驱电路以及与每一电驱电路一一对应的充放电口；每一电驱电路的第一端均与动力电池包连接，每一电驱电路的第二端均连接在第一电池组和第二电池组之间，且每一电驱电路的第二端均与充放电口连接；任一充放电口、动力电池包以及多个电驱电路能够组成单充电枪的大功率升压充电回路。本公开中的电池控制系统，任一充放电口所输入的电能可以由大功率升压充电回路中的多个电驱电路交替为动力电池包进行升压充电，从而实现更大的充放电功率，满足用户的大功率充电需求。
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公开(公告)号：CN118775483A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410890953.3
申请日：2024-07-03
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本申请提供一种减振器、减振系统及车辆，减振器包括壳体和活塞杆，活塞杆上设置有活塞，活塞滑动设置在壳体内并将壳体分隔为第一腔体和第二腔体，活塞上设置有电磁阀，壳体上开设有两个过口，其中一个过口与第一腔体连通，另一个过口与第二腔体连通，两个过口适于与动力泵连通。本申请中电磁阀设置于壳体内部，结构简单，相较于外置电磁阀减振器横向占据空间小，安装环境的适用性更强，有利于多功能减振器在纯电乘用车和混动乘用车进行布置。
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公开(公告)号：CN118701060A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410868513.8
申请日：2024-06-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆漂移控制方法、车辆漂移控制装置、车辆漂移控制系统和计算机可读存储介质。本申请实施方式的车辆漂移控制方法包括：接收开始指令，控制车辆进入漂移模式；接收漂移等级指令，控制车辆的漂移等级；获取车辆的当前信息；根据当前信息确定目标漂移参数；根据漂移等级、当前信息和目标漂移参数确定车辆漂移策略，以控制车辆进行漂移，其中，在车辆漂移策略中，车辆通过独立转向与独立驱动融合控制车辆的多个前轮和/或多个后轮；接收停止指令，控制车辆退出漂移模式。如此，可以灵活地对车辆的多个前轮和/或多个后轮的扭矩进行分配，易于车辆起漂，且起漂平顺。
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公开(公告)号：CN118665343A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202411030118.9
申请日：2024-07-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本公开涉及电子后视镜及控制方法、车辆、存储介质、程序产品，涉及电子技术领域。其中，电子后视镜包括摄像装置、透光镜片和加热模块，摄像装置中的镜头与透光镜片之间形成密闭空间，且密闭空间内填充有介质；加热模块，用于对所述密闭空间中的介质进行加热，以通过加热后的介质除去透光镜片和/或摄像装置中的镜头上的雾气。通过加热模块加热介质的方式除去摄像装置中镜头和/或透光镜片上的雾气，相较于相关技术中直接对镜头或透光镜片加热除雾的方式，可以避免直接对镜头和/或透光镜片加热，进而可以减少镜头和/或透光镜片损坏，同时还可以提高除雾效率，以及可以防止镜头或透光镜片被刮花。
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公开(公告)号：CN118651020A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202411143120.7
申请日：2024-08-20
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
IPC: B60G17/016
Abstract: 本申请提供一种车辆脱困方法、装置、系统、设备、程序产品及一种车辆，方法包括：当接收到脱困控制指令时，根据第一控制参数控制车辆的主动悬架；当车辆未脱困时，根据第二控制参数控制主动悬架，直至车辆脱困，其中，第二控制参数包括上一次幅值经增大后的第二幅值和/或上一次频率经增大后的第二频率。本申请根据幅值和频率来控制车辆的主动悬架，以使主动悬架进行伸缩运动，降低车辆在受困时对轮胎脱离障碍路面所要求的牵引力，以辅助车辆进行脱困，同时在脱困过程中，可以自适应对控制参数中幅值或者频率进行增大，以保证车辆在受困于不同路面时，能够自适应选择最优控制参数来控制主动悬架，满足车辆在不同受困场景下的脱困要求。
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公开(公告)号：CN118584360A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202411070463.5
申请日：2024-08-06
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/396
Abstract: 本公开涉及一种电池剩余电量的确定方法以及电池包剩余电量的确定方法，涉及车辆技术领域，包括：将电池单元的剩余电量修正至预设区间之内；其中，该电池单元在该预设区间的开路电压与剩余电量之间的比值变化率大于预设值；根据该预设区间，确定该电池单元的目标剩余电量。使用本公开提出的电池剩余电量的确定方法，能够得到电池单元充放电过程中全阶段准确的电池包剩余电量。
