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公开(公告)号：CN119568123A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411914601.3
申请日：2024-12-24
Applicant: 西安法士特汽车传动有限公司
IPC: B60W20/50
Abstract: 本发明涉及变速箱故障处理，具体涉及一种基于模式输入的混动变速箱故障处理挡位控制方法。解决现有AMT控制系统未能解决P2构型的混动车辆在不同模式下以及各模式切换时进行变速箱故障处理挡位控制的问题，本发明将整车处于不同模式下所遇到的故障进行分类，首先车辆运行模式包括纯电模式下整车静止且不在换挡过程中、纯电模式下整车非静止且不为空挡、混动模式下整车静止且不在换挡过程中、混动模式下整车非静止且不为空挡这四种模式，且混动模式下有触发强制回空挡和禁止换挡的故障，纯电模式下也有触发强制回空挡和禁止换挡的故障，通过条件判断使得车辆在不同模式的故障条件下作出挡位的正确决策。
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公开(公告)号：CN119533574A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411759606.3
申请日：2024-12-03
Applicant: 南昌济铃新能源科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种增程器运行安全监测方法、装置及终端设备，适用于新能源汽车技术领域，该方法包括：获取增程器的运行参数、运行参数持续时间以及运行模式信息；基于所述运行模式信息，根据所述运行参数，计算运行参数阈值；根据所述运行模式信息、运行参数、运行参数持续时间、运行参数阈值、预设的目标参数以及预设的持续时间阈值，得到增程器的安全监测信息。本申请通过增程器的运行参数和运行参数持续时间进行实时监测，通过运行参数的变化情况和运行参数的持续时间对于处在不同运行状态下的增程器进行故障预判，因而能够在增程器发生故障之前，及时针对增程器可能发生的故障提前采取措施，从而提高了增程式汽车运行过程中的安全性与可靠性。
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公开(公告)号：CN113382904B
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202080010890.8
申请日：2020-01-30
Applicant: 株式会社爱信
IPC: B60W20/50 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L7/24 , B60L50/16 , B60T8/17 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/30 , F16H59/68 , F16H61/12 , F16H63/50
Abstract: 本发明的车辆驱动装置包括：变速机构，设置在驱动源与车轮之间的动力传递路径上；油压控制装置，能够向变速机构供给润滑油；以及控制部，能够向油压控制装置输出电气指令，以增加向变速机构供给的润滑油的流量。控制部当向油压控制装置输出电气指令以增加向变速机构供给的润滑油的流量时，若判定为从油压控制装置向变速机构供给的润滑油的流量未按照电气指令增加(时刻t1)，则认为油压控制装置处于异常状态，能够执行使在车轮与驱动源之间传递的变速机构的扭矩的绝对值变小的限制(时刻t1‑t5)。
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公开(公告)号：CN119022056A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411119069.6
申请日：2024-08-15
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Inventor： 马翔
Abstract: 本发明提供一种微混系统传动皮带的打滑处理方法和汽车，所述微混系统传动皮带的打滑处理方法包括：根据当前工况，设置相应的阈值，所述阈值包括判断阈值、时长阈值及次数阈值；获取电机转速与发动机的速比转化转速之间的速差；监测所述速差与当前工况对应的所述判断阈值的关系，当所述速差不小于所述判断阈值的持续时长达到相应工况对应的所述时长阈值时，记录一次打滑事件；统计当前工况对应的所述打滑事件的次数，当所述打滑事件的次数达到所述次数阈值时，触发当前工况对应的后处理措施步骤。如此配置，在不同工况下依据不同标准分别设置相应的阈值，可识别打滑故障并进行打滑严重程度的判断，进而触发不同的后处理措施，不易误报或漏报。
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公开(公告)号：CN118810749A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410907528.0
申请日：2024-07-08
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请属于混合动力汽车技术领域，公开了一种双电机系统的安全控制方法、装置、设备、存储介质及产品。本申请通过在双电机系统进入扭矩控制模式后，判断双电机系统中的发电机系统是否发生发电机三级故障，然后根据发电机判断结果控制双电机系统进入安全运行模式，在发电机判断结果为发电机系统未发生发电机三级故障时，判断双电机系统中的驱动电机系统是否发生驱动电机三级故障，再根据驱动电机判断结果控制双电机系统进入安全运行模式。本申请在发电机系统发生发电机三级故障时，可靠地控制双电机系统进入安全运行模式，还在发电机系统未发生发电机三级故障时，如果驱动电机系统发生驱动电机三级故障，也可靠地控制双电机系统进入安全运行模式。
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公开(公告)号：CN118790228A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411275740.6
申请日：2024-09-12
Applicant: 至驱汽车科技(上海)有限公司
Abstract: 用于控制混动车辆进入无电池发电的方法、装置、电子设备、可读存储介质及车辆，包括：监测继电器的状态，若为断开状态，在第一预设时间段内监测发动机的转速，判断是否大于或等于预设转速，生成第一判断标识；在第二预设时间段内控制并监测混合励磁发电机与直流转换器的状态，判断其状态是否均为待机，生成第二判断标识；当第一判断标识与第二判断标识均满足预设标准，则控制直流转换器进入升压模式，将第一电压升压至第一预设电压；在第三预设时间段内监测第一电压，当第一电压大于或等于第一预设电压时，控制混合励磁发电机转换为无电池发电模式；控制直流转换器退出升压模式并转换为降压模式，以对第二电池进行充电。
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公开(公告)号：CN118770173A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410754892.8
申请日：2024-06-12
Applicant: 安石新能源(深圳)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种甲醇发动机增程器能量管理系统，涉及能量管理系统技术领域；包括：能量输入模块：负责接收来自甲醇燃料的能量输入，并将其转换为适合系统处理的形式；能量转换模块：将甲醇燃料的化学能转换为机械能或电能；能量存储模块：用于存储转换后的能量，以便在需求高峰时提供额外的能量；能量输出模块：根据外部负载需求，调节并输出适量的能量。本发明的系统集成度高，实现了对甲醇发动机增程器能量流的全面监控和管理；采用相应控制算法和策略，优化了能量的输入、转换、存储、输出以及整体系统性能；增强了系统的自适应能力，通过自学习优化单元不断调整控制参数以适应工作环境的变化和系统的老化。
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公开(公告)号：CN118722587A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410879439.X
申请日：2024-07-02
Applicant: 岚图汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动系统失效模式故障保护方法、装置、设备及存储介质，所述方法通过在当前车辆的混动系统处于失效模式时，获取故障信息；在所述故障信息为车载动力发电装置故障时，切断所述车载动力发电装置的供电回路；在所述故障信息为发电机硬件损坏时，获得驱动电机控制器的驱动扭矩命令，根据所述驱动扭矩命令控制所述驱动电机工作；能够稳定输出电流为动力电池持续补能，能够当车载动力发电装置故障切断后，使车辆实现最大功率运行，不影响车辆正常运行，当故障发生在行车中时，在车载动力发电装置故障切断后，可以实现短时间恢复车辆行驶动力，有效避免由于动力丢失引发的安全隐患。
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公开(公告)号：CN118597103A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410827254.4
申请日：2024-06-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆控制方法及相关装置，在检测到CAN总线故障的情况下，将当前车辆切换到纯电模式，若剩余电量达到预设电量阈值，控制电机拖动发动机转动；在电机的当前转速达到喷油转速的情况下，控制电机的目标扭矩清零，同时控制离合器分离，检测制动气罐的气罐压力，若气罐压力上升，判定发动机启动成功，允许当前车辆进入驱动状态。上述过程中，在CAN总线故障的情况下，通过电机拖动发动机转动，若气罐压力上升，说明发动机启动成功并且给制动气罐充气，避免了发动机长时间未启动，数次制动后，由于发动机不启动无法及时补给刹车制动气罐的气体压力，气罐气压低，在刹车数次后可能因气罐压力不足，导致制动失效的问题。
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公开(公告)号：CN118439006A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410527853.4
申请日：2024-04-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: B60W20/50 , B60W50/00 , B60W50/029
Abstract: 本发明涉及车辆工程技术领域，具体公开了一种离合电机过热保护控制方法和混合动力车辆，在对离合电机进行过热保护控制时，通过获取离合器所处的状态，对于离合电机过热时离合器处于结合状态或分离状态的情况，能够保证车辆继续运行；对于离合电机过热时离合器处于滑摩状态的情况，使离合电机控制离合器恢复至初始的结合状态或分离状态，以保证车辆继续运行，如无法恢复至初始的结合状态或分离状态再使车辆停止。实现了在离合电机过热时，在某些场景下车辆依然能够运行，相比于现有的控制方法进行了优化，车辆的故障处理能力得到提升。
