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公开(公告)号：CN1175109A
公开(公告)日：1998-03-04
申请号：CN97110954.0
申请日：1997-04-23
Applicant: 株式会社电装
IPC: H02J7/24
CPC classification number: H02J7/242 , H02J7/1446 , Y02T10/7005 , Y02T10/92
Abstract: 电池电压通过比较器(16)与参考电压比较,使得当正常充电的电池(6)的电压高于正常参考电压时,被按正常参考电压进行调节。当在包括发动机的典型的操作速度的期间内,电池电压的平均值高于上限V1时,参考电压被降低。在另一方面,当在该期间内电池电压的平均值低于下限V2时,参考电压被增加。
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公开(公告)号：CN101503084B
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN200910005316.9
申请日：2009-02-05
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 前原冬树
IPC: H04L12/403 , H04L12/28 , B60R16/02
CPC classification number: H04L12/403
Abstract: 用于车辆的发电控制设备包括通信控制电路、发电电压与励磁电流控制电路和通信帧处理电路。通信控制电路使用通信帧与ECU通信。发电电压与励磁电流控制电路基于接收到的通信帧中的发电控制信息来控制发电。通信帧处理电路基于通信帧中的信号切换位来解码同一通信帧中包括的发电控制信息的内容(亦即信号切换数据)。基于信号切换位切换的两种类型的内容或更多种类型的内容被分配给通信帧中的发电控制信息。发电电压与励磁电流控制电路基于发电控制信息来控制发电，该发电控制信息的内容由切换信息规定。
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公开(公告)号：CN100570985C
公开(公告)日：2009-12-16
申请号：CN200710096962.1
申请日：2007-04-19
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 前原冬树
IPC: H02J7/16
CPC classification number: H02J7/244 , H02P9/30 , H02P2101/45
Abstract: 一种车用发电控制装置，其通过对流经车辆发电机的励磁绕组的励磁电流进行通/断控制，将由车辆引擎驱动的车辆发电机的输出电压调节为设定值。所述车用发电控制装置包括：旋转检测电路，其检测车辆发电机的转速；以及励磁电流控制电路，其在旋转检测电路检测到转速的减小时，以这样的速率减小励磁电流，该速率依赖于由旋转检测电路所检测到的转速减小的速率。
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公开(公告)号：CN101503084A
公开(公告)日：2009-08-12
申请号：CN200910005316.9
申请日：2009-02-05
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 前原冬树
IPC: B60R16/02 , H04L12/403 , H04L12/28
CPC classification number: H04L12/403
Abstract: 用于车辆的发电控制设备包括通信控制电路、发电电压与励磁电流控制电路和通信帧处理电路。通信控制电路使用通信帧与ECU通信。发电电压与励磁电流控制电路基于接收到的通信帧中的发电控制信息来控制发电。通信帧处理电路基于通信帧中的信号切换位来解码同一通信帧中包括的发电控制信息的内容(亦即信号切换数据)。基于信号切换位切换的两种类型的内容或更多种类型的内容被分配给通信帧中的发电控制信息。发电电压与励磁电流控制电路基于发电控制信息来控制发电，该发电控制信息的内容由切换信息规定。
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公开(公告)号：CN101060255A
公开(公告)日：2007-10-24
申请号：CN200710096962.1
申请日：2007-04-19
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 前原冬树
IPC: H02J7/16
CPC classification number: H02J7/244 , H02P9/30 , H02P2101/45
Abstract: 一种车用发电控制装置，其通过对流经车辆发电机的励磁绕组的励磁电流进行通/断控制，将由车辆引擎驱动的车辆发电机的输出电压调节为设定值。所述车用发电控制装置包括：旋转检测电路，其检测车辆发电机的转速；以及励磁电流控制电路，其在旋转检测电路检测到转速的减小时，以这样的速率减小励磁电流，该速率依赖于由旋转检测电路所检测到的转速减小的速率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101051811A
公开(公告)日：2007-10-10
申请号：CN200710090769.7
申请日：2007-04-02
Applicant: 株式会社电装
IPC: H02P9/30
Abstract: 一种发电控制系统，具有：发电量确定部，用于通过监视车辆的状况来确定车辆交流发电机的发电请求量；发电增加量判断部，用于基于发电请求量随时间推移的变化来判断对于车辆交流发电机的发电量增加请求的存在/不存在；空闲状态判断部，用于判断车辆的发动机是否进入空闲工作状态；和发电量抑制控制部，用于抑制车辆交流发电机的发电量。在车辆发动机的空闲工作状态并且在发电量增加请求存在时，发电量抑制控制部停止抑制车辆交流发电机发电量的控制。
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公开(公告)号：CN1061792C
公开(公告)日：2001-02-07
申请号：CN97112439.6
申请日：1997-06-05
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: H02K21/044 , H02P9/006 , H02P9/30 , H02P2101/45
Abstract: 一个由铁氧体磁性材料制成且用于一个发电机(1)的永久磁铁(8)可能会因某个因素诸如提供给一个励磁线圈(7)的电流，永久磁铁(8)的温度和/或一个电枢线圈的输出电流而永远失去磁性。当励磁电流超过某个预设值，并且输出电流也超过某个预设值时，就要限制励磁电流以防止出现永远消磁。这样，永久磁铁(8)的永远消磁可以被防止，同时还保证一个足够量的输出功率。当永久磁铁(8)的温度处在一个可能引起永远消磁的范围时，对励磁电流或电枢电流进行限制也是有效的。
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公开(公告)号：CN102223127B
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201110097746.5
申请日：2011-04-15
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 前原冬树
Abstract: 本发明提供车辆用发电控制装置，车辆用发电控制装置(2)具备：通信控制电路(204)，其接收从ECU(5)周期性地发送来的通信帧；发电电压/励磁电流控制电路(206)，将接收到的通信帧中包含的控制值作为发电控制值来进行车辆用发电机(1)的发电控制，并且当在规定时间以上没有接收从ECU(5)发送来的通信帧的通信中断状态产生了时，通过使在该时间点所设定的发电控制值向预先设定的缺省值慢慢地靠近来进行发电控制。
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公开(公告)号：CN101364744A
公开(公告)日：2009-02-11
申请号：CN200810134967.3
申请日：2008-08-07
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 前原冬树
IPC: H02J7/16
Abstract: 本发明提供了一种用于控制车辆的电力产生的设备，该设备控制车辆发电机中的励磁绕组的占空因数，并将车辆发电机的输出电压控制为预定值，该设备包括电力产生控制电路，当车辆发电机的输出电压小于预定值时，该电力产生控制电路逐渐增加渐进励磁占空比的值并逐渐增加励磁电流，渐进励磁占空比是用于增加和减少间歇控制励磁绕组的充电的励磁驱动占空比的限制值，在相反情况下，该电力产生控制电路逐渐减少渐进励磁占空比的值并逐渐减少励磁电流。该电力产生控制电路改变渐进励磁占空比的值减少的速率。
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公开(公告)号：CN1075269C
公开(公告)日：2001-11-21
申请号：CN97110954.0
申请日：1997-04-23
Applicant: 株式会社电装
IPC: H02J7/24
CPC classification number: H02J7/242 , H02J7/1446 , Y02T10/7005 , Y02T10/92
Abstract: 电池电压通过比较器(16)与参考电压比较，使得当正常充电的电池(6)的电压高于正常参考电压时，被按正常参考电压进行调节。当在包括发动机的典型的操作速度的期间内，电池电压的平均值高于上限V1时，参考电压被降低。在另一方面，当在该期间内电池电压的平均值低于下限V2时，参考电压被增加。
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