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公开(公告)号：CN116357179A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202211642697.3
申请日：2022-12-20
Applicant: 株式会社爱信
Abstract: 本发明的车辆用门装置抑制开口方向的位移量并确保更大的门开口量。车辆用门装置具备第一连杆机构，该第一连杆机构由第一连杆臂和第二连杆臂形成，该第一连杆臂和第二连杆臂具有相对于车身的第一转动连结点和相对于车辆的门的第二转动连结点。车辆用门装置具备第二连杆机构，该第二连杆机构由与该第一连杆臂和第二连杆臂独立地设置的第一连杆臂和第二连杆臂形成。而且，支承于第一连杆机构的第一门和支承于第二连杆机构的第二门分别基于其所对应的第一连杆机构和第二连杆机构的动作而向互不相同的方向独立地进行开闭动作。并且，在第二连杆臂设置有连结长度可变机构，该连结长度可变机构能够变更该第一转动连结点和第二转动连结点之间的连结长度。
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公开(公告)号：CN116892340A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310319883.1
申请日：2023-03-29
Applicant: 株式会社爱信
IPC: E05F15/655 , E05F15/649 , B60J5/04
Abstract: 本发明提供一种车辆用门装置，适当地驱动车辆的门进行开闭。门装置(20)具备：具有相对于车身(2)的第一转动连结点(X1)和相对于车辆的门(5)的第二转动连结点(X2)的第一连杆臂(11)和第二连杆臂(12)。另外，门装置(20)具备通过将第一连杆臂(11)作为驱动连杆(80)并使该驱动连杆(80)转动来使门(5)基于第一连杆臂(11)和第二连杆臂(12)所形成的连杆机构(15)的动作进行开闭动作的驱动装置(71)。并且，驱动装置(71)通过对相对于该门(5)的第二转动连结点(X2)赋予驱动转矩而使作为驱动连杆(80)的第一连杆臂(11)转动。
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公开(公告)号：CN116291087A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202211642654.5
申请日：2022-12-20
Applicant: 株式会社爱信
Abstract: 本发明的课题在于确保对车辆的前部门的较高的适合性。车辆用门装置(30)具备第一连杆臂(71)和第二连杆臂(72)，该第一连杆臂(71)和第二连杆臂(72)具有相对于车身(2)的第一转动连结点(X1)和相对于车辆(1)的前部门(31)的第二转动连结点(X2)。而且，在该车辆用门装置(30)中，基于这些第一连杆臂(71)和第二连杆臂(72)所形成的第一连杆机构(51)的动作，该前部门(31)向车辆前方侧进行开动作。并且，第一连杆臂(71)在前围板(210)的内侧具有相对于该车身(2)的第一转动连结点(X1)，该前围板(210)设置于车室(200)的前部(200f)。
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公开(公告)号：CN118176349A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202280072424.1
申请日：2022-10-21
Applicant: 株式会社爱信
Abstract: 车辆用门装置(20)具备分别具有相对于车身(2)的第一转动连结点(X1)和相对于车辆的门(5)的第二转动连结点(X2)的第一及第二连杆臂(11、12)。车辆用门装置(20)具备连结长度可变机构(35)，该连结长度可变机构设置在第一及第二连杆臂(11、12)的至少一方，能够变更作为第一及第二转动连结点(X1、X2)之间的距离的连结长度。连结长度可变机构(35)构成为使门(5)的开闭动作轨迹变化。
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公开(公告)号：CN116397994A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310013269.2
申请日：2023-01-05
Applicant: 株式会社爱信
Abstract: 抑制支承于连杆机构的门的摆动。车辆用门装置(30)具备第一连结臂和第二连结臂，该第一连结臂具有相对于车身(2)的第一转动连结点(X1)和相对于车辆(1)的前部门(31)的第二转动连结点(X2)。另外，在该车辆用门装置(30)中，该前部门(31)基于该第一连杆臂和第二连杆臂所形成的第一连杆机构(51)的动作进行开闭动作。并且，车辆用门装置(30)具备向抑制基于随着第一连杆机构(51)的动作而在前部门(31)产生的惯性的绕第二转动连结点(X2)的旋转力矩的方向对前部门(31)施加作用力(F)的作用力施加装置(151)。
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