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公开(公告)号：CN103133783B
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201110377670.1
申请日：2011-11-24
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC: F16L5/00
CPC classification number: F16L5/025
Abstract: 一种穿过机匣的管路双螺纹连接结构，其特征在于：包括有机匣、机匣安装座、引出管套筒、螺栓、浮动环、封严螺套、双螺纹外锥接头、导管、外加螺母、平管嘴、导管；其中：外锥接头、导管焊接成一体，为机匣内导管组件；外加螺母、平管嘴、导管焊接成一体，为机匣外导管组件，机匣安装座焊接或铆接在机匣上，引出管套筒通过螺栓固定在机匣安装座上，浮动环安装在封严螺套与引出管套筒之间。本发明的优点：机匣外管路仍可采用弯管结构，以降低管路敷设高度，同时提高了机匣和管路的装配性。机匣内管路采用浮动环与引出管套筒配合结构，具有安装补偿和热膨胀补偿能力，降低了管路的安装应力，提高了机匣开孔位置的密封性，提高了管路的维修性。
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公开(公告)号：CN103410617B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201310368625.9
申请日：2013-08-20
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC: F02C7/20
Abstract: 一种确定发动机管路上卡箍位置的方法，其特征在于：第一管路、第二管路和第三管路分别通过第一卡箍、第二卡箍、第三卡箍、第四卡箍、第五卡箍、第六卡箍和第七卡箍进行相互固定或固定在发动机机匣上；管路上卡箍位置，根据至两个焊缝距离L1与L2和至管路上弯曲切线距离L3进行确定；卡箍位置长度L4，为卡箍宽度。本发明的优点：操作简单、对管路可靠性影响小、标印在使用过程中易辨识等优点。管路上增加卡箍标印，可有效提高卡箍装配的准确性和总装、检验效率，提高发动机外部管路的装配质量。现场采用金属毡卡箍在标记处反复摩擦，黑色标印清晰可见，避免由于发动机管路拆装导致标印磨损而无法辨识的情况发生。
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公开(公告)号：CN103122920B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201110370776.9
申请日：2011-11-21
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
Abstract: 一种带铜质内套的过隔板式反馈钢索结构，包括隔板一、压紧螺母、前套管、内套、前拉杆、钢索内芯、外加螺母、平接嘴、导管、后套管、内套、后拉杆、螺母、锁环、隔板二；其中：前套管穿过隔板一通过压紧螺母固定，在前套管中过盈装配铜质内套，在前套管前端收口，保证铜质内套工作时不脱出，在后套管中过盈装配铜质内套，在后套管前端收口，保证铜质内套工作时不脱出，钢索内芯外螺纹拧至前拉杆和后拉杆孔底，装配成钢索内芯组件，外加螺母、平接嘴、导管、后套管焊接成钢索外套组件，后拉杆穿过隔板二通过螺母和锁环安装。本发明的优点：工作可靠，可适应隔板结构，实现钢索的连接。有效地解决了钢索在使用过程中拉杆磨损问题。
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公开(公告)号：CN103133784B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201110374831.1
申请日：2011-11-23
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC: F16L5/02
Abstract: 一种穿过机匣的通气管路连接结构，其特征在于：包括机匣、机匣安装座、浮动环、独立接头、密封垫、接头、导管、快卸环；机匣安装座焊接或铆接在机匣上，浮动环安装在独立接头与机匣安装座之间，实现机匣开孔处密封和管路安装、热膨胀补偿，独立接头与接头之间采用螺纹连接，两者之间装配有密封垫，独立接头、接头采用密封垫密封，采用快卸环连接固定，接头、导管焊接成机匣内管路。本发明的优点：提高了机匣和管路的装配性。利用大直径导管自身的刚性，在装配机匣外管路时取消了反力矩要求。独立接头设计，减小了机匣内、外管路连接处直径，有效减小了机匣的开孔直径，减小了装配的操作空间，提高装配维护性。
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公开(公告)号：CN103133784A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201110374831.1
申请日：2011-11-23
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC: F16L5/02
Abstract: 一种穿过机匣的通气管路连接结构，其特征在于：包括机匣、机匣安装座、浮动环、独立接头、密封垫、接头、导管、快卸环；机匣安装座焊接或铆接在机匣机匣上，浮动环安装在独立接头与机匣安装座之间，实现机匣开孔处密封和管路安装、热膨胀补偿，独立接头与接头之间采用螺纹连接，两者之间装配有密封垫，独立接头、接头采用密封垫密封，采用快卸环连接固定，接头、导管焊接成机匣内管路。本发明的优点：提高了机匣和管路的装配性。利用大直径导管自身的刚性，在装配机匣外管路时取消了反力矩要求。独立接头设计，减小了机匣内、外管路连接处直径，有效减小了机匣的开孔直径，减小了装配的操作空间，提高装配维护性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103123020A
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN201110371280.3
申请日：2011-11-21
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC: F16L5/00
Abstract: 一种穿过机匣的管路刚性连接结构，其特征在于：包含有机匣、机匣安装座、引出管套筒、螺栓、长螺纹外锥接头、锁紧螺套、外加螺母、平管嘴、导管；其中：机匣安装座焊接或铆接在机匣上，引出管套筒通过螺栓固定在机匣安装座上，浮动套筒与长螺纹外锥接头周向止动小间隙配合，长螺纹外锥接头与锁紧螺套螺纹连接，外加螺母、平管嘴、导管焊接成一体，在机匣装配后完成该管路装配。本发明的优点：结构简单，零件数量少，工作可靠，保证机匣内管路的精确装配，引出管套筒的上下端面配合紧密，保证了机匣开孔处的密封性。在管路装配时没有独立安装的小零件，有效避免了零件通过机匣孔座掉入发动机涵道内的隐患，提高了管路的维修性。
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公开(公告)号：CN103062509A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201110325532.9
申请日：2011-10-24
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC: F16L5/02
Abstract: 一种用于穿过机匣的双球角密封结构，包含有机匣安装座、球头座一、密封垫、管接头、螺栓一、双球头导管、球头座二、涨圈、套筒、螺栓二、内机匣安装座；其中：机匣安装座焊接或铆接在机匣上，球头座一、密封垫、管接头通过螺栓一固定在机匣安装座上，球头座一、球头座二与双球头导管装配成一体,球头座一、球头座二相对于双球头导管在允许的空间范围内能在所有方向自由转动；涨圈安装在球头座二上，与套筒间隙配合，套筒通过螺栓二固定在内机匣安装座上。本发明的优点：适用于径为φ18~φ36的场合，提高了机匣和管路的装配性，具有安装补偿和热膨胀补偿能力，降低了管路的安装应力，提高了管路的维修性。
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公开(公告)号：CN103123025B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201110370605.6
申请日：2011-11-21
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC: F16L27/12
Abstract: 一种允许轴向膨胀的高温管路密封结构，其特征在于：包含有管路、保护罩、管接头、C型金属密封圈、管接嘴、管路；其中：管路与管接头焊接成一体，管路与管接嘴焊接成一体，管接头与管接嘴之间为小间隙配合，管接嘴与保护罩之间大间隙配合，管接嘴与保护罩之间形成密封迷宫，管接头与管接嘴之间设置有止动结构和外部检查凸台，保护罩安装在管接头、C型金属密封圈、管接嘴的外部。本发明的优点：可以满足200℃~600℃条件长期可靠工作，提高了密封可靠性，压差越大封严效果越佳。降低了管路沿管路轴向的加工精度要求，通过允许接头轴向移动可以取消为补偿热膨胀带来复杂的管路形状。
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公开(公告)号：CN103090117B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201110332880.9
申请日：2011-10-28
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC: F16L5/02
CPC classification number: F16L5/025
Abstract: 一种穿过机匣的管路密封结构，其特征在于：包含有机匣、机匣安装座、浮动套筒、安装座压板、螺栓、导管、异型接头、涨圈、密封圈、活动接头、导管、压板、螺栓；其中：机匣安装座焊接或铆接在机匣上，安装座压板通过螺栓固定在机匣安装座上，浮动套筒与机匣安装座、安装座压板间隙配合；涨圈安装在异型接头上，与浮动套筒小间隙配合，导管、异型接头焊接成一体，活动接头与异型接头采用密封圈密封；压板与异型接头采用螺栓连接，活动接头、导管、压板焊接成一体。本发明优点：主要针对航空发动机上穿过机匣的管路，直径为φ10～φ24的密封结构，改善了产品性能，提高了机匣和管路的装配性和密封性，降低了管路的安装应力。
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公开(公告)号：CN103133782A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201110377592.5
申请日：2011-11-24
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
IPC: F16L3/22
Abstract: 一种折页式三联卡箍结构，其特征在于：卡箍上半部、卡箍下半部、平锥头半空心铆钉、尺寸A、尺寸B、尺寸φC、尺寸φD、尺寸φE，平锥头半空心铆钉将卡箍上半部与卡箍下半部连接后扩口铆接成一体，卡箍上半部、卡箍下半部在折页处的分面角F的值为32°~34°，厚度的值为14mm，折页处厚度为7mm，卡箍上半部开有φ6.5mm通孔、卡箍下半部有M6螺纹通孔。本发明的优点：提高航空发动机管路的装配性和管路状态的一致性，改善管路动应力测量的结果分散度大情况，采用合理的折页处的分面角，使管路固定配合紧密；三圆孔开缝尺寸不同，避免定位重复。该结构零件数量少，重量较轻，具有较好的装配性。
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